Se suelen usar distintos materiales para las mangas del cojinete, pero los cojinetes con babbitt son los que se prefieren cuando el servicio es de trabajo pesado. La manga del cojinete puede consistir de una camisa de babbitt (de 3.175 mm de espesor o más) que está anclada en la concha del cojinete de fierro fundido, por medio de ranuras de cola de pato. Como se requiere una adhesión perfecta, las conchas se estañan primero y se vacía el babbitt a la temperatura de fusión del estaño.
El cojinete automotriz debe ser un cojinete de «precisión». Este tipo de cojinete ha sido utililizado mucho en bombas de alta velocidad. Este cojinete consiste de una concha delgada de acero dividida con un depósito de babbitt igualmente delgado. Una ventaja de este tipo de cojinetes es que se consigue en una gran variedad de tamaños lo que permite utilizarlos en una gran diversidad de bombas centrifugas.
Para aumentar la carga en los cojinetes, los cojinetes de las bombas centrifugas de alta velocidad se hacen más cortos que los de las bombas centrifugas convencionales convencionales. Además, pueden incluir una construcción llamada construcción «antibatidora de aceite». (La construcción de cojinetes para alta velocidad tiene como ventaja que da como resultado pesos más livianos de rotor que tienden a inducir el batido de aceite si no se toman en cuenta: Se provee una bolsa en la mitad superior del cojinete, en el que se acumula un colchón de aceite a presión durante la operación. Esta presión produce una fuerza hacia abajo en la chumacera de la bomba centrifuga que la sostiene en la parte inferior del cojinete y mantiene la vibración al mínimo.
Raras veces se aplican los cojinetes de manga a las bombas centrifugas horizontales con un arreglo de impulsor volante, sino más bien en aquellas diseñadas con cojinetes en ambos extremos y para impulsar por medio de un acoplamiento flexible. Para esas bombas, se deben tomar medidas para el empuje en una de las siguientes formas:
1. Un cojinete de manga radial en un extremo y un cojinete combinado radial y de empuje con babbit en el otro extremo.
2. Dos cojinetes de manga con un elemento separado del cojinete de empuje, ya sea del tipo de manga o de antifricción.
3. cojinetes radiales de manga con bordes de babbitt o caras en los extremos de los mangos, éstos actuando en combinación con collares en la flecha.
Este tercer tipo de cojinete radial y de empuje combinado es, por supuesto, el diseño más simple. Era bastante popular cuando las bombas cantrifugas operaban a velocidades mucho más lentas y soportaban cargas de empuje más bajas de las que tienen ahora. La lubricación era suministrada generalmente por una ligera presión entre el collar de la flecha y el borde con babbitt en la concha del cojinete. Una construcción más refinada, que se usó mucho en el pasado bajo el nombre de «cojinete de empuje de tipo marino», consistía de hasta 3 a 5 collares en la flecha de la bomba centrifuga; éstos estaban localizados con espacio libre axial en bordes correspondientes con babbitt en la concha del cojinete. (Esta construcción, sin embargo, falló en la compensación del desplazamiento angular de la flecha por desviación).
Para cargas de empuje más pesadas en bombas centrifugas de las que generalmente se tienen, ahora la práctica es aplicar el tipo de cojinete de empuje Kingsbury, o uno similar de la misma clase, que es también apropiado para altas velocidades.
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